中国专用汽车进进法国市场指日可待

    汽车财产是一个非凡的范围，它需要一个完全、系统而专业的处事链伴随其产品的全部生命周期。起首发卖需要专业的汇集撑持，然后随时随地，需要售后处事，以包管汽车的保护和补缀，使其达到最好的状况。所以，若是希瞧在一个国度的市场上多量量地发卖汽车，必须成立一个完美的经销和售后处事汇集，以包管汽车的手艺性能、安然，和零配件的改换。

    所以，法国汽车制造企业的发卖及售后处事，一般由三个环节来负责，一是本身专门负责发卖和维修的子公司，一般设在法国的一些大年夜城市里。二是大年夜的专业经销商，它构成了汽车制造企业首要的发卖处事汇集，是一些私营的企业。三是范围较小的一些代办代理商，作为专业经销商的弥补，使品牌发卖的覆盖面加倍扩大年夜。

    在法国，对小轿车和精练专用汽车来讲，整体上一共有14775个发卖和处事网点（2004年尾的统计数字），比2003年削减了0.75%。专业经销商达3921个，同比增加了2.18%，而专业经销商的分公司数目则大年夜幅削减，为849个，降落了34.38%。而各品牌汽车制造商本身的营销子公司及分公司的数目根底保持不变，为421个。

    若何申请市场准进认证

    在法国，任何一款在公路上行驶的天真车辆，在出厂前都要颠末合适有关标准的测试认证。由于法国的汽车企业在制造之时便遵守欧洲汽车财富的有关指令，在安然、尾气排放、旗号暗号系统等各个方面，都严格遵守履行，是以，在出厂后很轻易获得车辆合适有关标准的测试承认证书。在法国，对车辆是不是合适标准的资格认证分为两大年夜类，其一是欧盟证书认证，适用于所有的小轿车、两个或三轮的天真车和一些农业用车；其二是国度证书认证，适用于第一类以外的所有车辆，可是对轻型专用汽车，欧盟各国正在酝酿将其各自的国度认证证书同一为欧盟认证证书。

    对车辆合适标准的认证，法国采取国平易近待遇，即非论是法国汽车企业本身制造的汽车，亦或是国外进口的汽车，在进行合适标准的测试认证时，都遵循同一的标准。在进行国度证书认证时，所参照的法令根据是法国的公路法典。此法典由法邦交通部发布，此中有对车辆进行标准认证的具体规定，分为总则、欧盟证书认证分则和国度证书认证分则三大年夜部分。而如对车辆进行欧盟证书认证时，首要的法令根据是欧盟的相干指令，即2001-116-CEE，该指令亦具体规定了车辆所需达到的各项指标。在对两轮和三轮的车辆进行标准测试认证时，首要的遵循是欧盟指令2002-24-CEE。这些指令都是从欧盟1970年有关指令（70-156-CEE）的根基上成长和改变而来的，后者是所有天真车进行标准测试认证的根基文件。

    从现行规定来瞧，中国专用汽车如需进行标准测试认证，且则只能申请法国国度证书的测试认证。而这类天资认证，在欧盟各国实在不克不及通用，所以，若是中国一个品牌的专用汽车希瞧发卖到欧盟各国，还需在其他各国做一样的国度天资标准天资认证。当然，若是在法国能顺利颠末过程合适标准天资认证，那么在其他欧盟国家颠末过程认证也将会很轻易。由于，固然在这些范围（轻型专用汽车、财产汽车、大年夜轿车、公共汽车）还没有成立欧盟同一的天资认证系统，可是各国所遵守的手艺标准和法令根据是根底不异的。

    在法国，负责车辆合适标准认证打点的回口机构是法国经济财务和财产部属下的财产、研究和景象事务地区局，经财部共有24个如许的地区直属局，可是具体主管车辆合适标准认证的单位主若是其巴黎大年夜区地区局中的国度车辆认证中间。除个别地区局可以负责车辆的国度检测证书的认证外，其他所有的欧盟检测证书和尽大年夜部分的国度检测证书认证都在巴黎大年夜区的国度车辆认证中间完成。该中间除负责车辆合适标准认证的打点外，还负责所有颠末过程欧盟证书测试认证的技神通据信息打点，协助交通部成立新的打点规章等。

    别的，在中国车辆的市场准进题目上，还有一个汽车质量标准系统的题目。欧盟2001-116-CEE号指令第十个附件规定，任何进口车辆在进行合适标准认证之前，需起首提交一份汽车生产厂商的质量打点系统的证书。据先容，这一证书的最低要求是ISO9001，可是，由于相干的律例正在进行调剂，为避免返工，汽车厂商最好供给ISO/TS16949:2002的证书。该证书是由国际汽车工作组IATF承认的认证机构发布的。

    据向中国机械财产协会的汽车行业分会有关专家体味，我国的汽车制造企业尽大年夜大年夜都已具有质量打点系统的认证证书，最少是ISO9001的证书，这是汽车行业企业走向国度市场的先决条件。可是若是申请合适标准测试考验的企业没有此类证书，法国负责车辆测试的有关职员将会要求赴企业地址地进行质量打点系统的审核，经考验若是合适条件，企业将获得一个质量打点系统的证书。以后，企业方可再行申请在法国的合适标准测试考验。

    应当说，欧盟国家对车辆的打点是很是严格的，对车辆进口的合适标准测试考验也很是严格，并且，一般来讲时刻长、手续复杂、用度高，这在客不美瞧上也构成了一种手艺壁垒。可是，我们也应同时瞧到，固然此种认证有诸多的不便，可是对欧盟市场来讲，它的大年夜门是打开的，它的认证法式榜样也是透明的。只要你的汽车生产合适ISO的质量打点系统的要求，只要你的汽车经得起合适欧盟指令的测试认证，从理论上讲中国的汽车是可以进进这个市场的。由于汽车事实下场分歧于鞋类和纺织品等轻工产品，它质量的吵嘴将对其利用者造成重大年夜经济好处乃至人身安然的侵害，所以欧盟国家对汽车手艺标准的要求很高也是可以理解的。

    进进市场的远景及建议

    从2003年开端，中国的专用汽车企业渐渐开辟海外市场，由于产品代价上风，确切在某些国度和地区遭到了欢迎，可是我们也存在了很多诸如质量、配套维修和售后处事等题目，导致了我们的专用汽车出口遭到制约。

    据国内有关机构的统计，2005年中国汽车出口继续保持强劲增加，各类汽车整车出口金额达15.33亿美元，同比增加159％。此中，专用汽车出口达11.7亿美元，占汽车出口总额的76.33％，出口国达179个国度和地区。但整车出口市场是以成长中国度和地区为主。整车出口市场第一市场是叙利亚，第二是阿尔及利亚，第三是比利时，比利时主若是由于广州本田在那儿有一个厂，颠末过程比利时出口或转口，并且主若是小轿车，第四是伊朗，第五是苏丹，第六是俄罗斯，第七是越南，第八哈萨克斯坦，其次是乌克兰、沙特、古巴。

    法国专用汽车市场的年增量约为460000辆，此中精练专用汽车400000辆，重型财产用车5.50000辆，大年夜客车近5000辆。但几近所有的专用汽车都是欧洲制造，外来品牌的数目微不足道，乃至于在统计中都可以忽视不计。法国汽车制造商委员会称，到今朝为止，没有中国的专用汽车进进法国市场。

    当然，国际市场需求空间大年夜，层次也很是多，这类层次和需求或许是我们始料未及的。中国汽车财富具有较着的斗劲上风，出格是反应在代价上。是以，若是中国的专用汽车在内涵性能等质量上能有所进步，并能颠末过程法国的国度标准测试认证，应当是能进进法国市场的。

    但这么多年来，中国的专用汽车一贯没能进进，反过来也说了然一些题目，除法国市场本身的启事外，中国的专用汽车本身也必定存在着某种致命的缺点。法国的专用汽车市场一贯为欧洲品牌所垄断，要想打破这类名目，并不是一朝一夕之功可以改变。中国汽车制造企业今朝的市场方针生怕还是勾留在亚洲、非洲、中东和南美一些成长中国度，对欧美等发家国度市场还没有暇顾及。乃至今朝在西欧发家国度的一些外围市场中，诸如东欧等国对中国的专用汽车来讲仍然是一片空缺。别的，中国的专用汽车出口此刻仍勾留在中低档次，加上在品牌培育汲引和处事质量上的巨大年夜差别，使中国的专用汽车在现阶段还没有能在欧、美等发家国度市场安身。

    但是值得重视的是，汽车产品出口是中国改变外贸增加编制的一个首要的载体，也是振兴汽车财富的首要方面，当局部分该当采取积极有效的编制指导和加以催促，颠末过程全力，实现汽车财富较快的成长。遵循法国等欧洲国度市场的近况及其成长经验，下面对中国专用汽车若何走出往提出一些建议。

    1.中国今朝是世界第四大年夜汽车生产国，出格是专用汽车，据统计占世界总产量的13.8%，排名第二位，并且近几年来增加灵敏。不过，中国专用汽车的出口当然在近几年呈大年夜幅增加趋势，可是市场份额却很小。以2004年的统计数字为例，中国的专用汽车出口只占昔时世界专用汽车总出口量的0.43%（1070亿美元中的4.6亿）。可以瞧到，中国专用汽车出口的潜力还很大年夜，有足够的市场增加空间。如企业能保持专用汽车的性价比上风，同时当局又能进行积极的市场和行业规范，可以把中国专用汽车培养成一个潜力极大年夜的出口产品，成为外贸增加的一个新的亮点。

    但汽车出口市场仍存在诸多题目，中国汽车出口的道路是一个漫长的过程。我们在这方面刚处于起步阶段。中国的汽车财产要在完美产品品质的同时，成立一套完全、前瞻性的出口策略，全力完美汽车财富链。在这方面，当局的一厢甘心庖代不了企业的国际化法式榜样，切不成急功近利，只寻求出口的数目和盲目标市场份额。

    2.今朝很多中国汽车公司依托整车发卖为首要获利手段，由于中国专用汽车出口市场过于分手，汽车维修、处事、零部件供给等方面却严重滞后,必定程度上也阻碍了中国汽车产品的进一步向外扩大。并且各个出口市场的天气和地理景象各不不异，分歧出口目标地的车辆应具有适理本地特点的分歧性能。

    法国的汽车有好几个版，一样的一款车型，因销往的目标地分歧，有关的设置设备安排也不一样。是以，中国出口专用汽车应考虑到这个题目，未雨绸缪，加强专用汽车对分歧市场的适应性。同时做好市场查核，在机缘成熟的市场构建本身的发卖汇集和各类售后处事系统。

    中国专用汽车的出口今朝增幅很大年夜，可是所占市场份额很小。当然日本和韩国对我从摹拟进而成长自有品牌的模式已有戒心，可是实际上我们的汽车财产还未对发家国度的汽车财产产生本质性的威胁。中间当局要接收别的行业出口掉落败的教训，尽早出台相干政策，有效监管和庇护生产企业，生产企业对经营发卖企业和外贸公司进行品牌授权，以避免恶性竞争。做到所谓的“国度宏不美瞧调控、中介的有效协调和企业的严格自律相连系”，主动进步市场准进门槛，规范出口秩序，解决好中国企业极轻易犯的无序的内部竞争题目，避免汽车行业重蹈纺织品、鞋类等产品的复辙。

    4.大年夜力培养自立品牌。商务部可有重点地撑持我汽车生产企业加进国际汽车展览会，颠末过程国际专业舞台揭示和鼓吹本身，全力建树本身的自立品牌。品牌就是常识产权。在崇奉品牌至上的年代，品牌是一种精力的意味，也是产品附加值的闪现。法国人的消费习惯也是如此，面对一个名不见经传的中国汽车，即便代价便宜，尽大年夜大年夜都人仍然会转身往采办一个他们熟谙的品牌汽车，由于品牌是质量的包管，也是安然的包管。像巴黎和日内瓦国际汽车展，都是直接面对欧美大年夜企业展商和欧洲本地消费者的好机缘，同时颠末过程对比，可以找出本身在设计、性能、手艺等方面的差距，体味国际汽车市场近况的成长趋势，更好地掌控出口市场的有关行情。

    5.应汇集和清理欧洲国度的市场准进标准，做好出口的前期筹办工作。欧洲的汽车制造商不管在任甚么时辰辰，城市把质量、安然瞧作企业的生命，这与日本汽车企业本钱至上的原则有很大年夜差别。是以欧洲国度有很多汽车行业的律例、标准，这些标准又是经常改变和不竭更新的。而同时在欧盟层面，又有一套汽车行业手艺标准的指令系统。所以应事前体味这些律例、指令和标准，以便对本身的产品可否颠末过程其合适标准的测试考验作到心中罕见，最少不会有太大年夜的出进。在完全没有掌控的景象下，没有需要往做这类市场准进的检测，耗时、吃力、用度又高，得不偿掉落。
 
    ●链接

    法国专用汽车财富政策

    据向法国有关部分体味，法国并没有在汽车专用汽车范围发布非凡的财富政策，同时对专用汽车的进口也没有出格的法令或政谋规定。法国的汽车财产已成长了近00年，已构成了一个完全的财产系统，对此财产范围，法国当局并没有实施任何鼓舞鼓励或限制编制，企业完全遵循市场竞争的景象，自由地成长。或进行回并扩大年夜竞争的能力和范围，或对外扩大，与国外同类财富进行连系，实现上风互补。

    当然，从严格的意义上算起来，法国当局的私有化法令也触及了法国的汽车财产企业。1993年7月19日，法国当局颠末过程法令，将雷诺汽车集体列进了可私有化的企业清单，促使了雷诺集体在1994年的本钱开放，增加了该集体的固定资产，使环抱雷诺的不变的财产和金融投资集体得以构成，使企业职工参股，将其与企业进步直接联系起来。

    在专用汽车的进口时，法国海关根据车辆的吨位及用处，征收分歧税率的进口关税及同一的增值税。欧盟国家已同一了关税制度，对外实施同一的关税政策、同一的税率。可是各成员国间的增值税仍存在着很大年夜的差别，增值税为各国海关各自分袂征收。

    从大年夜的分类来讲，法国有关汽车整车产品的海关征税分类与中国不异，共为五大年夜类，即8701：拖沓机等农业车辆、8702：大年夜、中型客运车辆、8703：小轿车、8704：汽车、货运车、8705：非凡用处车辆等。别的，8706皆为带策划机的底盘。但在具体商品的海关税则编码布局上却略有辨别，今朝世界上有160多个国度和地区以《商品名称及编码调和制度》为根基拟定本国海关税则，国际通行的为八位数字，前四位完全不异，但后四位数字遵循本国的景象会略有分歧。在法国的海关税则表中，凡是有三种分歧的税率：

    其一为共同对外关税税则，这是最遍及适用的海关税则，适用于尽大年夜部分国度，中国即在此之列。

    其二为和谈优惠关税税率，欧盟同很多国度和地区签有双边和谈，对来自对方的进口产品单方面或彼此供给关税减免的优惠。当然在分歧和谈种别里的国度所享受的关税优惠程度会有所分歧。

    其三为普惠制，即欧盟从1971年起对很多成长中国度的大年夜部分财产制成品、半制成品及一部分农产品赐与关税优惠待遇。（国际商报）