我国专用汽车零部件再制造业才方才起步

    当然专用汽车零部件再制造在国外已有50多年的成长汗青，但在我国，这仍然是一个新兴的财富，人们对这个绿色财富将来的成长远景和将会创作发现的巨大年夜绿色财富潜力，仍然贫乏足够的熟谙。

    参与企业数目少、范围小

        记者体味到，今朝国内正规的专用汽车再制造企业寥寥可数。除轮胎行业有100多家上范围的轮胎再制造企业，其他专用汽车零部件再制造企业总数不超越10家，并且受原材料来历及国度律例限制等启事，这些企业的产能遍及较小，产品也首要面向海外市场发卖。

        在专用汽车零部件再制造中，整车企业的参与可以说是必须的。但是记者发现，在这少得可怜的几家再制造企业中，除济南复强动力有限公司和上海公共专用汽车有限公司动力分厂两家有整车企业参与外，其他均为外商独资或合股的企业。这与国外大年夜的专用汽车整车企业的做法迥然分歧。

    零部件收受领受率低  收受领受系统混乱

        今朝，欧美等国专用汽车零部件再制造的范围已涵盖了策划机、传动装配、聚散器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调紧缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力节制泵和缓冲器等部件，并已在手艺标准、生产工艺、加工设备、供给、发卖汇集、售后处事等方面构成了一套完全的系统。专用汽车零部件的收受领受再把持根底上达到80％以上，丰田和福特等专用汽车巨擘乃至可以达到95％的收受领受率。而国内今朝的再制造产品，还首要集中在策划机、变速器、电机等附加值较高的专用汽车零部件上，对其他零部件不管从手艺、资金还是设备上，还无暇顾及。

    产品收受领受系统不健全

        遵循中国专用汽车财产协会的统计，我国专用汽车的市场保有量现已达到35850000辆，每年报废车辆2000000辆。但是这2000000辆的复杂市场，却由于《报废专用汽车收受领受打点编制》限制和今朝专用汽车再制造产品的收受领受、市场准进和监管编制方面的律例政策缺掉落，仍然让专用汽车零部件再制造企业面对着“无米下炊”的难堪。

        2006年4月，在国度发改委环资司循环经济处向国务院递交的《关于专用汽车零件再制造财富成长及有关对策编制建议的陈述》上，曾培炎副总理曾作出首要唆使：“同意以专用汽车零部件为再制造财富试点，摸索经验，研发手艺，同时要考虑按时修订有关法令、律例。”

        从今朝的市场状况瞧，我国专用汽车零部件再制造行业只能算是方才起步。