中美汽车零部件供给商比赛存在共赢机缘

    上海车展期间，一场主题为“中美汽车零部件供给链的成长及打点”的论坛上吸引了来自美国三大年夜汽车厂商、驰名零部件供给商及中国的同业，它们对将来中美两边在零部件供给链范围的合作、面对的机缘及挑战进行了强烈热烈地参议。
    商务部电机和科技财富司副司长张骥在论坛上说：“我们的持久方针是达到双边贸易均衡，而不是逆差或顺差。在汽车范围，中国和美国事互补关系，将来汽车财产的成长决定于对供给链的成功打点。”
    来自美国商务部的代表Kevin Chambers大年夜体上同意张骥的不雅不雅概念：“从两边扑朔迷离的供给链关系来瞧，美国与中国本质上存在共同好处，两边可以在合作根基上获得共赢，若是能彼此连系各自的经济气力，两边均会变得比单打独斗更强大年夜。”
    上汽集体总裁、新任中国汽车财产协会会长胡茂元则夸大年夜了两国之间成立完美的汽车零部件供给链的首要性：“供给链不可是一个企业、地区或国度的事，而是日趋成为全球所共同存眷和全力的范围。”
    汽车财产行动组织理事长J.ScotSharland在论坛上先容了北美贸易协会的任务及其所做的工作，暗示颠末过程其在中国的办公室，可以辅佐优化两国在汽车范围的供给链打点。
    中国零部件产品质量已接近完美
    在此次多达300人加进的论坛上，顶级汽车企业通用、福特、克莱斯勒、北美一级供给商及中国本土供给商的高层们共同参议了供给链的成长、质量及物流等题目。
    对美国三大年夜汽车厂商来讲，中国已不可是它们发卖整车的首要市场，并且是它们采购汽车总成及零部件的首要市场。
    通用全球采购及供给亚太区副总裁JimBovenzi暗示，亚洲已成为通用北美以外的第二大年夜市场。今朝通用分袂在澳大年夜利亚、中国及印度成立了三个供给系统打点团队。每个团队由采购及工程专家构成，以达到最低的零部件到岸本钱。今朝通用在中国有800家“绿色”供给商。
    Bovenzi说：“中国今朝已成为电子产品的最好采购地，并且中国厂商供给的产品质量已接近完美，我们很欢畅瞧到这些供给商的产品销往全球。”当被问及2010年通用在中国的10亿美元零部件采购（spending$10inpurchasefromChin）筹算时，Bovenzi暗示通用正在渐渐实现这一筹算。
    福特是首家于2002年在中国上海设立全球采购中间的跨国汽车公司。据福特大年夜中华采购副总裁Norbert Riezler先容，往年，福特在中国的零部件采购量总计达到26亿美元，今朝公司正在寻求更大年夜范围的采购，搜罗电子产品、铸件、锻件等。
    Riezler说：“中国此刻有很多高本质的供给商。搜罗合股企业和本土企业，颠末过程对供给商的手艺撑持，福特可以或许辅佐这些供给商达到更高的质量。”
    当被问及来自北美“老家”工会的压力是不是会对福特本钱全球化过程造成影响时，Riezler暗示：“不会，工会的否决已遏制了，由于颠末过程在中国和东欧采购零部件，我们可以削减本钱从而进步我们的竞争力。”
    当然，实在不是所有的东西都从中国采购，通用Bovenzi暗示：“比如座椅，必须能及时投递装配车间。一些手艺或资金密集型产品可能放在美国生产更具竞争力。”

 别的，通用及福特的高层均对人平易近币升值及原材料代价上涨对在中国本土采购产生的影响暗示出存眷。Riezler暗示：“这两个成分我们已重视到，但一些原材料已颠末过程在美国的基金进行生意，别的还有别的货币编制如墨西哥比索。至于原材料代价上涨，我们将全力与供给商加强协作共同解决，比如可以颠末过程进步效力来抵消原材料代价上涨本钱，当然，这要以企业的生产及质量能跟上为条件。”
    对以上题目Bovenzi则觉得：“一般来讲，采购汽车零部件比纯真出口要复杂，我们存眷总的到岸本钱，如许可以抵消部分货币汇率改变的影响。至于原材料本钱，通用的政策是依托期货，比如铜，我们会遵循伦敦金属生意市场代价的改变做出响应调剂。当然，我们的供给商也要分担原材料代价上涨的部分本钱。”
    当然，中国零部件业一样存在很多题目，他们分袂列举了三个最首要的题目，Bovenzi觉得是：劣质零部件、金融危机及研发方面的投资。Riezler则暗示：供给链脱节、靠得住性及经久性、产品开辟的时效性是首要题目。
    在中国面对的挑战
    在零部件供给商的座谈会上，德尔福、博世、博格华纳及李尔的高层共同构和了面对来自中国一级供给商的竞争。
    德尔福亚太区总裁全春泽暗示：“公司在中国面对的新挑战是若何扩大，中国的企业变得加倍全球化，而跨国公司变得加倍中国化。”全春泽所谓的中国化是指“公司不克不及不培训更多的中国员工、与更多的本土供给商合作及为更多的本土企业供货”。
    博世的方针是，在2005年到2010年的5年内，中国本土的营业量增加率达到200%。而博格华纳则期瞧在2006年到2009年期间营业量年增加率达27%，此中增加首要来自中国市场。今朝博格华纳涡轮增压装配的市场份额达40%，公司的方针是产品质量无缺率000000分之10、100%的及时供货及5%的本钱降落。
    当然，国外供给商在中国面对的共同题目是常识产权侵权题目，和来自有瞧成为一级供给商的二级供给商的直接竞争。为了应对这些挑战，国外供给商的高层们一致觉得，颠末过程在研发上的投进保持手艺上的领先是不二的解决编制。博世美国履行副总裁LeeManduzzi暗示：“我们的竞争力成立在手艺上，我们每年7%的发卖收进用于研发，颠末过程手艺进步让产品升级换代。一方面我们与本身的供给商保持慎密密切的火伴合作关系，别的我们也勇于面对挑战。”
    不过，这些国外供给商在中国仍然面对很多思疑，是以，他们给具有营业关系或即将成立关系的中国本土汽车厂商提出了一些建议。博格华纳动力系统全球采购副总裁EricSchwarz暗示：“希瞧他们要有耐烦，不克不及期瞧我们在两周内就可觉得你供货。”全春泽觉得，“中国的汽车厂商应当理解德尔福的价值链，但有些汽车厂商仿佛只存眷代价”。博世的Manduzzi则希瞧中国汽车厂商更透明些：“中国汽车厂商应当尽可能透明化，我们希瞧他们能奉告我们若何做得更好”。李尔亚太采购区主管则暗示，希瞧中国的汽车厂商深切体味国外汽车厂商的采购原则。
    对一些中国二级供给商来讲，他们一样需要耐烦，要以长远价值为解缆点，而不可是为了打破供给关系的门槛。中国的供给商要学会与顾客的期瞧保持一致并共同全力。