手艺阻碍让新能源汽车离我们还有多远

10月25日，发改委出台了《新能源汽车生产准进打点轨则》，一些大年夜的汽车企业借助这个机缘及时推出新能源车筹算。专家觉得，手艺、本钱的瓶颈和扶持政策的缺掉落决定了新能源车的批量生产离我们还有很大年夜间隔。

    今朝自立品牌在新能源车方面都有了必定手艺堆集，但都还没有颠末市场的考验。是以，新能源车是不是能成为自立品牌翻身的机缘，今朝还很难说。

    ■手艺篇·手艺瓶颈待打破

    新能源车可以简单分为代用燃料车、同化动力车、纯电动车和燃料电池汽车。当然从上世纪90年代开端，国内的汽车生产企业就已着手研发新能源汽车，但到今朝新能源车的手艺仍然不成熟，出格是纯电动车和燃料电池车。

    同化动力相对成熟

    以日系企业为代表的同化动力车型今朝相对成熟。

    普锐斯是丰田于1997年开端发卖的同化动力汽车，也是世界上首个实现量产的同化动力车。 2005年尾，普锐斯开端在国内组装生产并于2006年1月开端在中国发卖。今朝，普锐斯是全球销量最高的油电同化动力汽车。

    普锐斯是一款专门开辟的同化动力车。与丰田分歧，本田将同化动力系统利用到了已量产的车型上。今朝，同化动力车思域已在美国获得了很好的发卖成绩。

    通用等厂商在同化动力方面也获得很大年夜成绩。10月底，通用汽车在国内表态了一系列新能源车，此中，第一次表态亚洲的雪佛兰Tahoe双模同化动力车和土星Aura同化动力车，分袂是通用汽车双模同化动力系统和BAS轻型同化动力系统的代表车型。遵循数据显示，在不影响车辆性能的条件下，通用汽车的同化动力产品最高可提升50%的燃油经济性。

    生物乙醇来历坚苦

    在可替换新能源方面，今朝国际上最流行的是生物乙醇手艺。E85生物乙醇策划机不但可有效抑制二氧化碳排放，同时也可实现动力性能的进一步提升，已成为当前欧洲可替换干净能源的精采代表。但就我国国情而言，乙醇在来历方面存在巨大年夜坚苦。

    同济大年夜学汽车学院院长余卓平暗示，今朝代用能源甲醇、乙醇根底上是从高粱、玉米等粮食作物中提取，大年夜范围奉即将会引发粮食涨价等一系列的题目。

    代用燃料车的前程在于从非经济作物中提取燃料。今朝，本田汽车已开端在做这项工作，本田社长福井威夫在东京车展领受媒体采访时暗示，本田将把持稻秆等生产乙醇，只是今朝该手艺还处于测验测验室阶段。

    燃料电池要解决寿命题目

    在多样化干净能源成长中，氢燃料电池车可能成为汽车能源成长的终究标的目标。各大年夜厂商的全力使得燃料电池的续航能力愈来愈强，雪佛兰Equinox燃料电池车的续航能力已达到320000米，本田燃料电池车的续航能力超越了400000米。但电池的寿命题目还没有获得很好地解决。

    专家先容，电动车的动力系统是由一个电池和电动机构成，电池充电产生电能，电动机输出动力。瞧似很简单，实际上电动车的行驶不变性是四种新能源车中最差的。电动车的关头在于电池的性能，电池的能量密度小，1公斤电池1小时最高能产生165瓦摆布的能量。别的几次再三地充电和放电，电池的寿命会逐步缩短。正常景象下，电动车电池充电次数为1400次摆布，行驶里程大年夜约为100000000米。

    截至今朝，记者采访过的几家厂商中，还没有有厂商对燃料电池的寿命题目作出了了解答。

    ■本钱篇·降本钱必须大年夜范围生产

    为了节俭能源，国表里的汽车厂家使出全身招数，但即便如此，新能源车仍然处在试水阶段。除手艺不成熟，居高不下的本钱是汽车企业生产新能源车的又一大年夜壁垒。

    比亚迪内部人士流露，F3电动车F3e的本钱价已达180000元，是市场发卖汽油版F3车型的近三倍，当初比亚迪想把F3的售价紧缩到150000元以内推向市场，这个售价不但不克不及让市场领受并且背反了当局的相干规定。著名车评人贾新光暗示，往年10月份随着新能源车标准的出台，发改委规定新能源车的售价不克不及比响应传统能源车的售价超出超越30%以上。实际景象是前者比后者超出超越的代价根底上都在50%以上。

    一汽推出的同化动力版奔腾本钱是此刻市场上发卖的汽油版奔腾的两到三倍。一汽集体新能源车项目主任赵子亮暗示，这款车最迟将于2009年上市，降落本钱是该款车推迟上市的首要启事。