国产专用汽车主动变速器才起步就加快

　　主动变速器的研发奉行是倡导组建“国度队”；鼓舞鼓励引进手艺、表里连系，还是继续忍耐市场被外资企业垄断的熬煎？这是个题目。

　　本年事首国务院发布的汽车财富振兴打算中了了提出：“而后三年，在新增中间投资中放置100亿元作为手艺进步、手艺刷新专项资金，重点撑持汽车生产企业进行产品升级，进步节能、环保、安然等关头手艺程度；开辟弥补国内空缺的关头总成产品；培育汲引汽车及零部件共性手艺研制和检测平台；成长新能源汽车及专用零部件。”

　　而在近期发布的重点手艺刷新项目中，专用汽车主动节制机械变速器(以下简称AMT)赫然在列。

　　中国AMT才起步

　　不管是AT(主动变速器)还是AMT，国内专用汽车的主动变速器市场几近被采埃孚、艾里逊和伊顿3家外资企业所垄断，国内相干产品的财富化仅从2008年才崭露头角。

　　“我国的AMT才刚起步，AMT是将来专用汽车成长和利用的趋势。”中国齿轮专业协会秘书长王声堂奉告《商用汽车新闻》记者：“此刻客车上利用主动变速器的景象较多，利用条件也相对成熟。对比之下，由于超载、路况复杂等多种成分，AMT在汽车范围只勾留在小范围试用阶段。在专用汽车范围，国度选择AMT，而没有选择制造本钱较高的AT，首要还是考虑国内市场对主动变速器的经济领受能力，也希瞧颠末过程国内的自立研发打破外资产品垄断市场的场合排场。”

　　2008年尾，谁是国内首家装配自立AMT专用车的争辩在一汽解放和中国重汽之间展开。2008年12月，一汽解放5辆装载自立研发AMT的专用车产品交付客户。一周后，在中国重汽2009年商务大会上，中国重汽高调推出搭载主动变速器的HOWO A7专用车产品，并发布揭晓中国重汽与威伯科合作研发的“重汽智高手自一体”16挡电控变速器进进量产阶段。一时刻，国内专用车是不是进进AMT期间的构和如火如荼。

　　对比而言，客车装配主动变速器的案例已很多，北京公交采购的低地板公交车大多采取采埃孚等外资企业的主动变速器产品。

　　“我们连同国内科研机构和高校研发主动变速器有六七年的时刻，今朝当然AMT主动变速器产品已可以生产，但在财富化奉行上仍存在一些题目。处事北京奥运会的部分新能源客车上已装配了我们的3挡主动变速器，但在手艺没有完全吞并的条件下，将主动变速器遍及利用在国内客车上有很大的市场风险。国内的变速器生产企业在主动变速器的研发上都是方才起步。” 綦江齿轮传动有限公司发卖公司总经理向致亨奉告记者。

　　道路的选择

　　“国度大力催促国内企业自立研发专用汽车主动变速器的决定妄图是精确的。专用汽车主动变速器在国内变速器范围一贯是块空缺，而国内的科研机构、高级院校已进行了多年的研究和摸索，使得国内企业在专用汽车主动变速器的开辟和生产上有了必定的根基，只是还没有成长到贸易化的阶段。此刻国度在技改项目中了了提出专用汽车主动变速器，就给了企业一个了了的旗号暗号，专用汽车主动变速器是成长趋势，主动变速器的利用也将促进我国专用汽车的升级换代。”陕西法士特集体公司董事长李大开暗示。

　　对国内变速器生产企业事实若何实现专用汽车主动变速器的研发和财富化奉行？行业内闪现了几种分歧的成长线路。

　　有一种假想是成立一支“国度队”。“从2008年开端，国内一些变速器企业、整车生产企业和相干零部件配套企业就提出，组建一个由企业、科研机构、高校参与的产、学、研创新同盟，共同致力于主动变速器的开辟。而随着国度对主动变速器研发的政策鼓舞鼓励，这类大同盟有可能构成——颠末过程自立研发，吞并核心手艺坚苦，从而打破外资企业对主动变速器及其核心手艺的垄断。”王声堂说。

　　“非论是自立创新，还是与国外机构连系开辟主动变速器，只要可以或许走通中国专用汽车主动变速器的研发和生产之路，就是好的。”李大开暗示。今朝，在专用汽车主动变速器的研发方面，国内企业遍及选择了和外国相干机构合作的模式。这也是中国专用汽车主动变速器成长的第二条线路。“在法士特研发专用车主动变速器的过程中，既有连系吉林大学、重庆大学等高校的自立研发线路，也有与国外机构共同研发的线路，此刻两种线路打造出来的主动变速器都已进进路试阶段。下半年，在衡量这两套产品的实际测试下场后，我们会将较为成熟的产品推向市场。”李大开说。

　　“中国重汽与威伯科的合作就是国内企业与国外机构连系开辟专用汽车主动变速器的典型代表。”一名熟谙国内变速器市场的人士指出：“据体味，中国重汽筹算在其变速器厂和大同齿轮厂开辟12挡、10挡、9挡的汽车主动变速器和6挡的客车主动变速器，而这些产品都将由中国重汽自立研产生产，可能不再有威伯科的参与。”

　　先与国外机构合作研发，再消化领受走自立创新的道路，这多是中国企业更愿意选择、也更轻易实现主动变速器研产生产的一条道路。“中国重汽与威伯科合作研发16挡主动变速器，可16挡主动变速器销量实在不大，中国重汽为甚么这么做？这是由于16挡主动变速器的手艺攻关难度最大，对研发和生产的手艺要求最高。在16挡主动变速器手艺上获得打破，再将产品往12挡、10挡、6挡等主动变速器下延，手艺难度就小了很多，中国重汽就可以实现自力设计和开辟，从而将更多的主动变速器产品推向市场。”上述市场人士称。

　　第三条线路就是与外资企业合股建厂。向致亨暗示，綦齿研发专用汽车主动变速器是三条线路都在测验测验。起首，綦齿与国内高校和科研机构共同研发；其次，綦齿与国内一家整车企业、国外主动变速器关头手艺供给商签定了合作框架和谈，筹办连系研发和生产主动变速器；最后，綦齿与采埃孚的合股构和正在进行中，一旦合股公司成立，有可能直接鉴戒采埃孚的手艺进行生产。

　　外资企业的决定决定信念与担忧

　　不管国内变速器企业对专用汽车主动变速器的研发热忱多么高涨，也不管国产主动变速器是不是会对外资产品构成强有力的冲击，外资企业的默示异常的沉着和自大。

　　“我们的产品是颠末市场化竞争才成长起来的，手艺已很成熟。即便国内的主动变速器生产出来并投放市场，也要有一个承受市场考验的过程。在竞争中，我们的产品仍然有必定的上风。”采埃孚传出手艺(苏州)有限公司总经理廖利恒暗示：“若是国内企业想做好主动变速器，就不克不及光指瞧政策扶持，真正从市场进手，颠末过程充分的市场竞争来完美和成长产品，这需要相当长时刻的摸索。”

　　实在，享受着“垄断、高利润”的外资企业也不无担忧。

　　“主动变速器的市场竞争斗劲狠恶。在全球市场上，概略也只有采埃孚、艾里逊和伊顿3家企业活跃在专用汽车主动变速器市场上，闪现这类场合排场实在不是由于3家企业敌手艺的尽对垄断，而是专用汽车主动变速器市场有限，很多参与此中的企业终究由于没法实现足够的销量而撑持不下往，退出了竞争。此刻这3家外资企业的产品竞争也很狠恶，在国内的发卖中也是彼此压价，争夺获得更多的订单。”廖利恒说：“若是更多的主动变速器生产企业插手竞争，产品利润或许会不竭被挤压。”

　　一名业浑家士则指出：“当然外资企业有成熟的手艺做撑持，但只要中国制造的主动变速器走向市场，必将会对这些外资企业的发卖带来影响。低本钱的EGR策划机已让手握高压共轨手艺的博世等企业降落了代价，国产主动变速器的大力成长，也会让外资企业不克不及不随着市场情势调剂产品代价和在中国的成长策略。”