汽车后市场处事连锁将唱主角

“只要有1美元的车在路上跑，它就会牵出最少8美元的汽车售后处事。”业内专家觉得，汽车后市场是财富链中最不变的利润来历，汽车业60%的利润来自汽车后市场处事。今朝，我国汽车后市场的成长状况较着后进于汽车制造业，固然国内相干企业数目浩繁，但遍及业态简单、范围不大年夜，几近没有构成具有全国市场号令力的连锁品牌。

    有关部分展瞧，我国2010年的汽车保有量将达到55000000辆，如此巨大年夜的汽车市场，必定衍生出巨大年夜的汽车处事市场。估计到2010年，中国全部汽车后市场的范围将达到1900亿元。加倍令人动心的是，今朝我国汽车售后处事市场利润率高达40％。遵循汽车发家国度的经验，汽车后市场的利润可占全部汽车财富利润总和的60％至70％摆布。

    连锁经营将是最好模式

    “我国汽车后市场还处在起步阶段，汽车保有量和汽车后市场处事近况严重不匹配。”在第9届中国特许加盟大年夜会期间，加进中国汽车后市场连锁成长研究会的业内专家暗示，今朝我国天真车维修站大年夜约210000家，概况上瞧是形态各别、00花齐放，本质上却良莠不齐。在210000家维修站中，大年夜大年夜都都是路边店，维修天资较高的一类、二类维修站概略只有70000家，即便是这70000家天资斗劲高的维修站，与国外同业对比，也存在诸多题目，导致客户对劲度愈来愈低。

    我国现有的汽车处事系统已构成4S店、自生自灭的路边店和专业汽车后市场处事连锁店鼎足之势的场合排场。此中连锁店有强势的品牌作依托，整体形象好，凡是有同一的处事收费标准、处事质量的承诺，并且连锁企业网点多，能接近车主勾当区域设置。

    与会专家一致暗示，连锁经营将是将来汽车处事行业最好的运营模式。在国内，随着车主消费的加倍理性及代价的透明化，单个店展难以获得上游厂家的撑持，不克不及构本钱身的代价上风，而连锁经营的范围化能确保处事代价和处事质量的上风。打点现代化、集约化有效地兼顾了经营本钱和市场需求，把持信息系统充分调动总部和连锁店库存，科学把持仓储勾当资金，有效地削减物质储存和资金占用，降落运营本钱。同时，品牌同一化建立了整体诺言，能快速提升整体品牌的驰名度。

    作为连锁化的、专业化的汽车后市场处事品牌，在市场竞争日趋狠恶的景象下，其上风已逐步凸显出来。今朝，驰耐普、00援、欧派斯等连锁品牌正在国内稳步成长；以日本驰名品牌澳德巴克斯、黄帽子为首的汽车用品连锁也开端加快在中国的布局；而博世、AC德科等产品加处事的连锁模式也颇具成长潜力。从长远成长来瞧，连锁化、规范化的专业处事商，必将会在汽车后市场中夺得更大年夜的份额，而手艺和处过后进的个别单店不免会被市场合裁减。

    国外连锁品牌试水中国

    记者在研究会上体味到，在日本具有500多家连锁店、占日本汽车后市场55%份额的连锁品牌澳德巴克斯，进进中国4年来共开设了7家店面。其一站式购物、车间处事、代价策略及卖场安插方面的理念遭到国内同业的高度存眷。

    据悉，其所谓的“一站式购物”是指集加油站、轮胎店、汽车电子用品商展、装潢品商展及补缀厂于一体；车间处事则是指可实现当场安装、维修，突出便当性、快捷性；代价方面实施明码标价原则，并将商品代价与安装代价加以辨别；卖场安插上以丰富的商品和舒适的购物景象来满足顾客的多样化需求。

    除日本连锁品牌澳德巴克斯以外，在近两年时刻内，很多的国表里驰名汽车后市场连锁处事品牌开端在国内市场布局，如AC德科、博士等。排名世界500强首位的埃克森美孚石油公司是全球最大年夜的润滑油供给商，估计年内涵华润滑油发卖零售店将增至200家，此中100家是新开设的网点；荷兰皇家壳牌公司在收购了中国市场排名第三的同一石化后，启动了高端润滑油精品发卖筹算，估计在汽车保有量较高的大年夜中型城市建成80家养护中间；在全球设有800多家快保店的胜牌汽车处事有限公司，已在上海设立了其在中国的首家汽车快保中间店，也是亚洲的第一家胜牌汽车快保店；日本黄帽子股分有限公司是日本汽车用品市场的第二大年夜品牌，到今朝为止已在广东、上海和北京相继开设了3家汽车用品连锁店。

    有关数字显示，到今朝为止，已有不下30家国外驰名汽车处事企业发布揭晓了进军中国市场的筹算。但是，这些外来品牌对中国的汽车后市场还贫乏足够和清楚的认知，市场开辟尚处于起步摸索阶段，正摸索性地开辟部分客户，不竭体味国内市场，为将来周全进进中国汽车后市场打下精采根基。

    自立品牌面对诸多思疑

    近两年来，全国各地关于汽车后市场的各类论坛、研究会络绎一向，其包含的巨大年夜商机已成为社会各界存眷的核心。但是，到今朝为止，汽车后市场还没有一家占有较大年夜市场上风和消费者认知度的全国性驰名连锁品牌，企业成长面对着诚信危机、行业标准缺掉落、人才极端贫乏等诸多窘境。

    针对今朝直营连锁盈利遍及不好，特许连锁对加盟店难以节制的场合排场，“正大富通”的企业代表称，到今朝为止公司成长的全数是直营店，之前也测验测验过在外地开加盟店，但由于经营理念上存在较着的差距，导致终究没法继续合作。眼下成长特许经营机缘还不成熟，估计将来两三年后应是展开特许加盟的好机缘。

    “中车汽修”的代表则暗示，企业今朝的策略是以直营为主、加盟为辅。可是，成长直营店要面对资金和人才两大年夜挑战。

    在谈到人才瓶颈的题目时，与会专家指出，2006年全国首要汽车专业的高校毕业生仅8000人，导致汽车人才专场雇用会上多次闪现很多若干很多多少家企业争抢1名汽车专业高校毕业生的盛况。今朝仅汽车维修人才缺口就达800000，美容与养护方面的人才更是紧俏，企业刚培养出一名成熟的手艺人才，很快就被其他企业挖走了。

    当然，影响全部行业大年夜景象的关头成分还是法制景象。业内专家指出，刹车片、策划机、汽缸，几近所有的配件别说国度标准，就连行业性质的指导规范都没有，汽车维修方面的律例和标准极不健全，全部国内的汽车后市场处在一个令人担忧的空缺地步中。与会的连锁企业呼吁，只有让汽车生产企业、维修企业、配件生产经销企业和保险公司的所有行动都有章可循，成立科学、标准、透明、诚信和可瞧管的最好秩序，汽车后市场这个朝阳行业才能有亮光远景。

    中国汽车维修行业协会秘书长张京伟暗示，连锁经营将作为我国汽车后市场的主体。随着世界汽车后市场巨擘的不竭参与，汽车后市场处事行业的竞争将加倍狠恶，投资更少、处事半径更小、处事更邃密的连锁企业将逐步在中国汽车后市场期间“唱主角”。