华晨遭受碰撞门 国度汽车碰撞标准2009年实施强迫标准

随着国度《汽车侧面碰撞的乘员庇护》等一系列强迫性标准的渐渐履行，自立品牌“在国外过不了碰撞关”的难堪将有瞧获得遏制。到2009年1月，若是上市新车仍然没法颠末过程新碰撞标准测试，将没法上市发卖，自立品牌开端迎来大年夜限

2005年陆风在欧洲遭受“碰撞门”危机以后，上周，又一家弘愿勃勃进进欧洲市场的华晨汽车尊驰遭受“碰撞门”，德国汽车安然机构ADAC对华晨尊驰（天窗版）进行的碰撞测试中，尊驰仅仅获得最差的一星成绩。

固然华晨汽车公关部昨天领受《第一财经日报》采访时了了暗示将尽快改进尊驰的碰撞性能，但这个功能对正在热销的尊驰无疑很是晦气。

不过，随着国度《汽车侧面碰撞的乘员庇护》等一系列强迫性标准的渐渐履行，自立品牌“在国外过不了碰撞关”的难堪将有瞧获得遏制。到2009年1月，若是上市新车仍然没法颠末过程新碰撞标准测试，将没法上市发卖，自立品牌开端迎来大年夜限。

尊驰在德ADAC碰撞测试中只获一星

中国汽车在上周四再次成为欧洲各大年夜主流汽车媒体的头条，继两年之前陆风在法兰克福车展遭受ADAC“碰撞门”事务以后，在欧洲德国汽车安然机构ADAC对华晨汽车中高级车型尊驰进行了碰撞测试中，从正面和侧面的碰撞功能来瞧，乘员舱产生了严重的变形，它的刚性较差，布局不不变，仅获得最差的一星。

ADAC称，在对尊驰时速64000米/小时的正面碰撞中，标的目标盘和仪表板都深陷进乘员舱，油门和刹车踏板被挤进32厘米，仪表盘则深切20厘米，这使得驾驶员头部和腿部受伤的概率大年夜大年夜增加。由于乘员舱变形，驾驶员被挤压在中间，让救济也变得十分坚苦。同时，车内气囊没有阐扬出应有的浸染，而安然带的束厄狭隘力度有限，不克不及有效的节制乘员身体前冲的幅度。

ADAC称，在侧面碰撞中，障碍物以50000米/小时的速度撞向实验车，车顶的横梁产生了塌陷，如许的景象反应了车身设计上存在的一些题目。是以遵循ADAC的标准来瞧，只能获得一星的成绩，固然这与中华车在欧洲NCAP的碰撞功能有一些出进。可是如此差的碰撞成绩使得往年11月份华晨汽车大年夜举鼓吹的“12.80000辆出口德国”的美好将来产生质疑。

德国汽车画报（AUTO BILD）和FOCUS.DE等首要杂志用“来自中国的废铁”和“华晨前程暗淡”等措辞狠恶的字样来形容华晨汽车此次碰撞测试的功能。

尊驰的遭受与两年前江铃陆风在ADAC中碰撞的默示如出一辙。从那往后，陆风汽车从销量和口碑都备受冲击，今朝已从中国主流汽车出口品牌中渐渐磨灭踪，并且大年夜大年夜影响了陆风汽车国内市场的口碑。

另外一方面，尊驰的碰撞成绩不佳，有车的启事，也有多是碰撞标准分歧酿成的。同一款车面对分歧的碰撞安然标准时，终究得出的功能有可能分歧。

自立品牌整体安然性能仍需改进

尊驰颠末过程国内安然测试却遭受欧洲“碰撞门”的事务将不再会产生。随着国度《汽车侧面碰撞的乘员庇护》等一系列强迫性标准的渐渐履行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强迫性标准，才能列进国度发改委汽车产品通知书记，而在产在销车型如达不到标准的，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，不然将从此避免上市发卖。

遵循新的碰撞标准，参考NACP标准的C-NACP标准开端在全国渐渐奉行，C-NCAP则采取了近似欧洲NACP测试的标准，分袂进行40％堆叠率的56 km/h正面偏置碰撞和50 km/h侧面碰撞等三种。侧面碰撞对合股品牌来讲早就在海外市场进行过多次，但对自立品牌来讲仍然是全新的地带。

早在往年开端，国内自立品牌已在安然性能上赐与了空前的重视，往年上市的一汽奔腾已进行了初度侧面碰撞和翻滚测试等多项安然测试，获得相当于NCAP测试4星以上的成绩，证实了自立品牌在高安然品质和高安然手艺利用范围的建树和保障。一样，在国度C-NCAP中间的测试中，搜罗奇瑞汽车A5在内的多家自立品牌车型也创下了接近4星的不错成绩，大年夜大年夜超越合股公司中如北京现代雅绅特。

作为自立品牌安然的先行者，为了共同新碰撞标准的出台，一汽轿车(行情论坛)中高级车奔腾率先在国内进行了初度侧面柱碰撞的实验。中国著名安然专家、同济大年夜学传授朱西产博士先容，奔腾进行的实验是摹拟车辆在掉落稳状况下，侧面撞击到路边的灯杆和大年夜树时，对驾乘职员的毁伤程度；和装配安然幕帘后对驾乘职员的高度安然保障系数测试。朱西产博士先容说，近似奔腾碰撞实验的工作在中国2、三级城市的路况上有很高的产生率。

上海交通大年夜学机械动力学院储国平博士觉得，在汽车的安然系统中，除安然带和气囊等被动安然装配以外，车身的布局设计一样相当首要，储博士觉得，此前的国度碰撞测试中仅仅进行正面碰撞安然测试，这不克不及完全反应车身布局的安然性能。而从奔腾的测试功能来瞧，奔腾3H高安然车身设计为其的安然加分很多，这从随后奔腾用真人驾驶进行侧面翻滚实验中获得验证。此次实验中，奔腾以120km/h的时速翻滚720度，翻滚70多米后，驾驶员安然无事。实验数据显示，一汽奔腾的车身钢架和加强A、B、C柱，和在同级别车型较少装配的侧面气帘、气囊，极大年夜地加强了对驾乘职员的安然庇护浸染。

固然华晨汽车和奇瑞汽车在安然性能上开端重视，但从C-NACP已进行的测试功能来瞧，除A5和比亚迪成绩还不错以外，其他自立品牌如吉祥等很多车型的碰撞成绩仍然没法达标。据C-NACP的专家先容，今朝自立品牌的整体安然性能仍然需要改进。